快递车没有特许通行权
Posted on | July 30, 2010 | Comments Off
近几年随着网上购物的兴起，越来越多的快递公司悄然出现在我们的身边。
昨日，辽宁省十一届人大常委会十八次会议对《辽宁省邮政条例（修订草案）》进行了二次审议，增加了对快递业务的支持内容：“鼓励、支持快递行业发展，规范快递服务行为，推进快递物流服务体系建设。”
快递车没有特许通行权
同时根据邮政法，草案二审稿删除了一审稿中关于快递服务车辆与邮政专用车辆同等对待的规定，即删除了快递企业服务车辆享有特许通行权的规定。
有的组成人员认为，草案一审稿“快递服务车辆与邮政专用车辆同等对待”的规定不合适，扩大了法律保障的受惠范围。而快递企业则提出这一规定是鼓励和保证快递企业运营的重要措施。就此，省人大法制委员会征求了省公安交管部门的意见。省交管局认为，国家《道路交通安全法》仅对警车、消防车、救护车、工程抢险车执行紧急任务时，赋予特许通行权。我省如果对给予特许通行权的车辆数量不加以严格限制，则不利于城市道路交通管理。法制委员会经研究认为，国家邮政法只规定了带有邮政专用标志的车辆邮递邮件，确需通过禁行路段或者在禁止停车的地点停车的，经公安机关交通管理部门同意，可以通行或者停车，对快递企业服务车辆没有涉及，因此建议将上述规定删除。
邮政违规最高罚款5万
草案二审稿还对邮政服务要求及罚款作出了规定。邮政企业应当在其营业场所或者以其他方式公示其服务种类、营业时间、资费标准、邮件和汇款的查询及损失赔偿办法、关于禁止寄递或者限制寄递物品的规定，以及拥护对其服务质量的投诉办法。如果违反规定，邮政企业未按照规定的营业时间、收寄方式和要求、邮件全程时限、投递方式、频次和深度，提供邮政普遍服务的，由邮政管理部门责令改正，可处一万元以下的罚款，情节严重的，处一万元以上五万元以下罚款。
用户对邮政企业的处理结果不满意，或者邮政企业在规定时限内未作出答复的，可向邮政管理部门提出申诉。邮政管理部门应当自接到申诉之日起30日内予以答复。
住宅小区管理单位应当为邮政企业投递邮件提供便利，协助邮政工作人员完成邮件投递任务，不得收取任何费用。未能给邮政企业投递邮件提供便利条件的住宅小区，由其管理单位负责邮件的接收和传递。
记者赵桂华报道
全球物流巨头进驻深圳
Posted on | July 30, 2010 | Comments Off
深圳正成为全球物流巨头争相进驻的战略要地。DHL、UPS、TNT、FEDEX等国际四大快递巨头相继落户深圳。联邦快递、DHL快递以及顺丰速运均在深圳机场建立了规模不等的航空货站，TNT将在深圳机场建立快件专用库区。目前，深圳拥有物流企业近9200家，年营业额超过1亿元以上的企业达40家，从事国际物流业务出口额超亿美元的物流企业达17家。2009年深圳物流总费用为1238.38亿元，占GDP比重为15.10%。
UPS深圳转运中心今日启用 将布局国内航线网络
Posted on | July 29, 2010 | Comments Off
国际快递巨头UPS在深圳宝安机场的航空转运中心今天正式启用，这是UPS在中国继上海之后的第二个转运中心。UPS亚太区总裁德瑞克.伍德沃德表示，加上香港转运中心，UPS全球10多个转运中心有三个布局在中国，中国是UPS最重要的海外市场。下一步将和国内航空公司合作，扩张在中国国内航线网络。
定位于亚洲内贸易运输
新的转运中心操作站占地13万平方米，相当于12个标准足球场，目前已经竣工的一期工程9万平米，另有15万平米停机坪。现已安装的设备可以支持每小时处理1.8万件包裹，日后将扩容到每小时3.6万件的处理能力。
UPS亚太区高级副总裁廖启明告诉网易财经，深圳转运中心得到当地政府和机场的大力支持，深圳海关、出入境检验检疫在转运中心驻场办公，可24小时进行货物申报、检查和通关。目前该转运中心有员工400多名。
对于该转运中心和2008年12月启用的上海转运中心的定位区别，伍德沃德表示，上海的客户以高科技、高附加值产品为主，出口直欧美日本和中东市场，这两个中心在功能上互补的。上海中心的功能是将中国与欧美和中东连接，是一个国际转运中心，而深圳主要是亚洲内部货物中转。
根据UPS的预测，到2020年亚洲各国之间的贸易以每年12.2%的速度增长，增速快于至欧洲和北美的贸易。UPS对亚洲业务有很大期望，今年一季度UPS的货量增长了20%，很大部分来自于亚洲中小企业。他们对上万家中国的中小企业进行调查，发现70%企业主要出口至亚洲，8%出口至欧洲，6%出口至北美，这使得UPS决心以深圳为基地，大力发展亚洲区内贸易运输业务。
在一季度亚洲货量增长20%的情况下，中国至马来西亚运输增长50%，至香港增长35%，至韩国、越南和新加坡则是增长25%。UPS表示，在欧洲和北美已经有很强市场占有率的UPS，希望进一步加强亚洲的市场份额。
UPS将转运中心布局在深圳，其中一个用意在于可以和香港的转运中心之间直通货物。“我们要使货量和运力投入达到平衡，香港运力紧张的时候可以把货物送到深圳上飞机，反之也是。”廖启明表示。新转运中心操作仓库的南端，一排卡车车位一字排开，主要就是进出香港转运中心的货物。
优化国内网络
深圳转运中心的启用，标志着UPS在中国完成“上海、深圳双中心”运作的布局。之前承担亚太区转运功能的菲律宾克拉克转运中心基本被这两个中心取代，目前仅深圳转运中心，其操作面积是克拉克转运中心的5倍，每小时处理货量是后者7倍。
完成了在中国双布局之后，而在中国国内网络的建设上，不具备国内航权的UPS只能采取和国内航空公司合作的方式。廖启明介绍说，UPS已经和上海航空旗下的上货航合作，采取长期包机的方式运营深圳—上海浦东和深圳—厦门之间的货运航线。下一步将继续寻找合适纯货机长期租用，完善国内主要区域之间的联络。
“我们主要覆盖的是华东、华南和华北三大区，希望日后能够兼顾西南方向。客机腹舱可以用，但是我们更倾向于租纯货机，这样误点的可能性小，时效性能得到保证。”廖启明对网易财经表示。
目前UPS在国内快递业务上并没有完全铺开，只为签过协议的一些大客户提供国内递送服务，“至于何时铺开做国内快递，我们正在对市场进行调查。”廖启明表示。
至于UPS有没有计划收购国内快递公司做国内业务，UPS没有明确回复，但据网易财经了解，UPS曾经和已经破产的DDS（东道物流）有合作意向，UPS一个专门小组进驻DDS做过长达10个月的尽职调查。UPS的国际同行联邦快递和DHL则分别于2007年和2009年收购了大田快递和全一快递，以此开展国内快递业务。据了解，目前联邦快递在中国的国内业务比重已经上升到50%左右。
伍德沃德表示，在投资上，UPS有很明确的路线：首先是投资货机，其次是递送车辆，第三是转运中心投资，第四是包括IT技术在内的科技投资。在中国投入两个新转运中心的同时，从去年开始，UPS逐渐以波音747-400取代老式的MD-11货机，并逐步增加飞往香港和上海的运力。目前UPS货机的平均使用率超过90%。
廖启明介绍说，虽然UPS总部及时调整了对2009年货量的预期，但是当年最终业务量还是没有能够达到预期，但今年一季度外贸强势增长可能为UPS带来充足的货源。
但经济形势变化莫测，UPS在中国转运中心和飞机运力的大额投入能否得到足够回报，目前还是一个未知数。
联邦快递上调季度和全年盈利预期
Posted on | July 29, 2010 | Comments Off
由于国际快运需求的增长，联邦快递上调了本季度和全年的盈利预期，高出分析师的估计。该公司股价上涨。
总部位于田纳西州孟菲斯市的联邦快递公司在今日的一份声明中表示，截止至8月的季度盈利将在每股1.05美元至每股1.25之间，高于其先前预测的每股85美分至每股1.05美分。根据彭博社的数据，17位分析师的平均预测为每股1美元。
联邦快递表示，作为该公司获利最大的业务之一，其国际优先包裹的运量在本季度将增长20%,这也是显示全球经济正在复苏的又一个迹象。联邦快递和UPS被认为是全球经济的引领者，因为他们的承运范围包括了从电子设备到服装到金融单据的各种货物。
北卡罗来纳州夏洛特市富国银行经济学家马克·维特纳（Mark Vitner）表示，“受科技产业、iPhone和其他手持设备的推动，亚洲市场经济增长迅猛，航空货运将因此获得很大的利益。”
在纽约证券交易所的综合交易中，上午9点58分，联邦快递股价上涨3.25美元，涨幅4.1%，至每股82.21美元。今年以来，截止至昨日，该公司股价上涨了5.4%。UPS股价上涨76美分，涨幅1.2%，至每股64.43。
伊顿 UPS中标A2高速项目
Posted on | July 28, 2010 | Comments Off
在扩大内需的积极财政推动下，上半年国内交通投资出现大幅增长，未来四年国内高速公路的总通车里程计划预计将达到5万公里，年平均1万公里以上。在这些高速公路的建设中，需要大量的配套装备。现代高等级道路要求实现自动化、信息化、智能化，其监控、管理、收费等系统，必需要求有可靠稳定，高质量的电力保障。
伊顿（EATON）作为全球领先的电力品质解决方案供应商，近半个世纪以来，一直致力于电源保护系统设备的设计、开发和制造，为世界各地对电源有苛刻要求的企业和机构提供全方位的电源管理解决方案。产品被广泛地应用于军事、航空航天、通信、金融、交通、医疗、工业和体育等各领域。
近日，伊顿（EATON）在上海A2高速等多个建设项目中，为客户量身定制的模块化UPS解决方案，在众多的竞争者中脱颖而出，赢得了全线所有站点的UPS设备配套建设权。伊顿的成功关键，在于提供给了客户最适合的解决方案，做到了想客户所想，解开客户在供电配电建设、运行、维护等环节中的症结。
众所周知，在高速公路系统上，收费站作为管理节点，担负着管理、通信、收费、监控等等重要职责。而要落实这些责任，都离不开基础UPS供电。基于高速公路的特点，站点设置通常都位于城郊野外，这就为设备的及时维修维护提出了更高的要求；各站点的供电功率以及配电情况复杂，有的可以提供三相电力，而部分只能提供单相供电；大部分站点的交流供电是状况较差的农用电；为了降低维护成本，又需要采用统一的产品……
如何解决和协调种种矛盾，摆在了建设者和管理者的面前。各UPS厂商都及时提出了解决方案，由于产品的设计理念还停留在上个世纪末，大多数的厂商都只能满足或解决部分问题。凭借对高速公路应用状况的深刻理解和产品的先进设计理念，伊顿提出的模块化MP方案解决了客户的所有关注与需求。
ARRAY系列MP UPS，采用抽屉式智能模块化设计，用户可以通过增减机内UPS模块来满足功率输出及可靠性要求，在未来业务增长的时候，不需要另外采购UPS机器，只需要购买UPS功率模块即可实现增容，以达到最佳性价比。热插拔设计还为客户提供了极高的系统可用时间，在UPS模块出现故障时，不需要关机即可以在线热插拔更换模块，不会影响系统的正常供电。自由适应单三相输入输出的灵活配电设计，塔式、机架式、机柜式等多种安装方式，能够满足任何客户的安装要求。即满足客户配电方式的多样性，又满足了统一机型降低维护成本，还具有超宽的输入范围，能够适应工业、农业用电，小型发电机等恶劣的供电环境。简单的操作维护性能，使得客户不需要专业培训就能够自己更换维修，解决了维护的及时性问题。
UPS亚洲最大转运中心启用 国际总裁称接手DHL业务顺利
Posted on | July 27, 2010 | Comments Off
UPS在华布局有了实质性进展。
12月9日，UPS宣布其位于浦东机场西货运区的上海国际转运中心正式启用，这是内地首家正式运营的外资转运中心，也是UPS在亚洲最大的转运中心，总投资1.25亿美元，主要从事中国和美国、欧洲及其他亚洲国家之间快件、普货等进出口运输和国际货物的中转。
据记者了解，转运中心启动后，月货运能力将达到1万吨，到2010年其分拣能力将从目前的每小时2400件提升为1.7万件；每周共有92班飞机在上海起降，其中80班由UPS经营，12班由扬子江快运经营。
和一个月前UPS在深圳新开工建设的亚太转运中心功能定位不同，UPS亚太区总裁德瑞克·伍德沃德表示，UPS上海国际转运中心主要是把中国和全球市场连接起来，处理诸如从国际市场上经上海中转到其他市场的货物；而位于深圳的亚太转运中心，主要是处理亚太区各个市场之间货物的中转。
尽管目前经济不景气，UPS在中国的计划仍未改变。对此，UPS国际总裁丹尼尔·布鲁托在接受记者采访时表示，UPS是从长期战略考虑来做投资规划，一般设立转运中心、购买飞机要考虑十年左右的发展情况；而决定在上海投资国际转运中心，UPS光战略规划就做了3-5年，“我们看好中国未来二三十年的发展。相信未来（中国）会摆脱经济危机，有强势增长。”
德瑞克用他所掌握的数据来证明UPS的信心。他表示尽管经济出现了下滑的态势，但UPS中国出口业务和去年同期相比仍然增加10%，亚洲出口到欧洲的货量增长了15%。
中国也许是UPS稍感欣慰的市场，但从全球市场来看，UPS面临利润下滑的局面。据其三季报显示，虽然UPS第三季度营业收入比去年同期上升7.4％；但营业利润却同比下跌达7％，净利润也下降12.4％。
为了应对经济不景气，UPS削减了资本支出，2008年其资本支出预算为28亿美元，较上年减少2亿美元，2009年预计将再次减少资本支出。但德瑞克告诉记者，UPS每年仍会投入收入的4%-7%用于投资，也即未来将有20亿-35亿美元用于新建转运中心、购买车辆和飞机等。
另外，UPS采取了一些控制成本的方法，比如节省燃油费用，减少员工的差旅以及雇佣员工的费用，还采取一些先进的技术如信息管理系统来控制成本，每年UPS投入10亿美元进行技术改善。
而对于业界关注的UPS接手DHL美国业务一事，布鲁托告诉本报记者，DHL宣布要离开美国市场，因此很多DHL的客户开始选择UPS，“目前（接收工作）进展很好，我们获得了大部分DHL的业务，而另外一些业务要等到DHL于2009年完全关闭其美国的业务后”。
招商局与DHL开启物流合作
Posted on | July 27, 2010 | Comments Off
招商局集团（香港）公司与DHL全球货运物流（中外运敦豪）3月24日在香港签署合作备忘录，双方将从今年6月开始，在招商局下属占地3.71平方公里的深圳前海湾保税港内，进行物流业的全面战略合作。
DHL与招商局的合作领域将主要集中在海空运的仓储、运输、相关物流服务及国内的卡车货运，合作重点主要为仓储和运输两大业务领域。
仓储方面，双方将开展三方面的合作：一是开展多国集拼业务，是指中国及邻近地区的货物都会集中在保税港内，集拼后就会安排运往欧美中东等海外市场；二是建立境内/离岸分发中心，货物会在保税港内逐一拆分、拼装、标贴等，继而逐一分发，安排运送到国内外不同的地区；三是境内供货商库存管理，保税港内有完善的仓库设施，以协助厂商管理其客户的每一批货物。 运输方面，双方将在空运、海运、国内卡车运输等方面展开合作。
深圳前海湾保税港集港口作业、物流和加工为一体，毗邻港澳市场、靠近珠三角的经济活跃区。
招商局集团副总经济师、招商局国际有限公司执行董事余利明表示：“深圳前海湾保税港是招商局近期重点发展的项目之一。这次与国际巨头DHL的合作将促进深圳前海湾保税港的发展，有助于进一步提升我们的服务至国际水平。”
DHL全球货运物流北亚太区行政总裁梁启元表示，“双方的合作从深圳开始，我们将考虑把合作范围扩展到国内其他城市。DHL可以借助招商局在国内全面的网络，大力拓展内地业务，进一步提升在中国的市场领导地位。”
DHL在华抢跨国高铁先机
Posted on | July 26, 2010 | Comments Off
7月1日，沪宁高铁开通运营之际，DHL全球货运物流在上海宣布，将整合包括空运、海运、公路以及铁路运输在内的多种运输模式，推出业界规模最大的多式联运服务。“中国已经规划的高速公路和铁路网络预计将在未来三年内建成，这些网络将覆盖占全国总人口74％、对全国GDP贡献达90％、拥有全国95％国际贸易份额的五大经济区域。多式联运将帮助客户把运输成本显著降低20％到50％，以及降低高达89％的碳排放。”DHL全球货运物流中国区首席执行官黄国哲说。
黄国哲称，DHL两年前就已着手打造国内公路网络，目前已拥有18个接驳式卡车转运中心、121辆卡车，覆盖近20个省市地区。
黄国哲说，DHL已在乌鲁木齐建设国际转运中心，货物由铁路运至乌鲁木齐，再转运德国，可以前往26个欧洲国家的70个城市。此外，DHL在大连、南宁、昆明等地的办事机构也有意升级。
此前有报道称，中国计划将国内建设的高铁网延伸到俄罗斯、中亚以及东亚17个国家。据悉，中亚线路将从乌鲁木齐出发，经中亚等国到德国。
DHL牵手 “中国脑库”
Posted on | July 26, 2010 | Comments Off
7月22日，DHL宣布与有“中国脑库”之称的综合开发研究院（CDI）签署合作伙伴协议，在全国范围内研究和开发创新的物流解决方案。作为“DHL创新行动计划”的全球研究合作伙伴，综合开发研究院将提供深度战略性知识和资源，从而使合作双方可以联合向行政和商业组织提供城市物流、可持续供应链、自动识别应用、供应链优化等方面的解决方案。
“合作双方拥有改进中国物流基础设施的共同愿景，这一合作关系将开启众多的新机遇，并在中国创新物流解决方案的发展中发挥催化剂作用。”DHL解决方案及创新部门负责人Petra Kiwitt表示。
与综合开发研究院建立合作关系，标志着DHL在亚洲，尤其是中国的研发工作又向前迈进了一步。双方的初期合作项目将包括例如通过创新路径优化方法为新型派送车辆进行导航的技术、针对中国大城市市区物流或碳中和工具的可行性研究和解决方案。这些都将帮助DHL巩固其服务，在中国和亚太地区提供更加高效且可持续的供应链。
中国快递协会制定服务会员新目标
Posted on | July 23, 2010 | Comments Off
日前，中国快递协会副会长兼秘书长达瓦表示，今年要进一步认真落实国务院《物流业调整和振兴规划》，继续抓紧十大项目的落实工作。在国家邮政局领导下，协会工作要紧抓重点，突破难点，扎实抓出新亮点，为满足日益增长的用邮需求，着力推动邮政业健康发展作出新贡献。
去年，中国快递协会经过调研之后，整理出行业发展中亟须解决的十大问题，并制定了相应的重点工程，包括：解决城市快递车辆通行难；争取方便网络型快递企业工商登记注册政策；加强快递市场规范管理，防止低价竞争；统一营业税率，合并缴纳所得税；建立机场快递绿色通道；积极推进快递物流园区建设；创建融资环境，拓展融资渠道；优化海关口岸作业流程，实现快件快速通关；实施国际化发展战略，开拓国际市场；加快快递人才培养等。
达瓦说，针对上述十大问题，中国快递协会已着手启动了五项工作，包括解决快递车辆进城难、停靠难；加强快递市场规范管理，防止低价竞争；建立机场快递绿色通道；积极推进快递物流园区建设；加快快递人才培养。其他五项工作，中国快递协会将在今年征求各单位意见的基础上，根据新形势作出适当调整，并抓紧开展工作，为行业发展创造更加有利的政策环境。
为认真贯彻新《邮政法》和中央经济工作会议精神，依法规范市场，推动邮政业科学发展，达瓦要求中国快递协会要发挥“服务、协调、自律”职能，加强协会自身建设，发挥桥梁和纽带作用，服务企业，服务政府，服务社会。
据悉，为努力推动全行业的标准化建设，今年，中国快递协会将开展评选“优秀品牌快递企业”活动，目前，已经拟出了一个较完整和可操作的评选方案。此外，中国快递协会还将举办“中国快递年”活动，积极开拓国际交流渠道，为快递企业走出国门开辟畅通、便捷、有效的途径。
今年，各会员企业、特别是18家大型网络企业，要配合国家邮政局制定“十二五”行业规划和企业规划，达瓦要求协会要发挥协助、指导、咨询等作用，服务会员企业，使会员企业都能走上从实际出发、长远规划、持续发展的健康之路。
自《邮政法》颁布之后，全国快递行业出现了前所未有的又好又快的发展趋势。达瓦要求中国快递协会要继续抓好学习贯彻新《邮政法》的工作，继续举办培训班，以保持和维护这种健康、快速发展的大好形势。
2010年上海世博会周期长、人员多，确保快递安全挑战性大。达瓦表示，要像做好奥运会安保工作一样做好2010年世博会安全工作，落实寄递物品的安全责任制，并要求各会员企业严格履行世博会安全承诺，把快递安全管理工作制度化、常态化，及时处置邮政业突发事件。
FedEx第四财季恢复盈利 但财测保守
Posted on | July 23, 2010 | Comments Off
新浪财经讯 北京时间周三晚间消息，FedEx Corp(FDX)为2011财年发布了保守的财务预测，尽管其第四财季业绩稳健。
该公司表示，预计本财年每股盈利4.40-5美元，低于分析师平均预期的5.05美元。不过，这是经济衰退开始以来该公司首次发布全年财测，显示出其对全球贸易的长期复苏前景信心增强。
在与分析师的一次电话会议上，该公司首席执行官弗莱德·史密斯(Fred Smith)表示，印度、中国与巴西等新兴市场的增长尤为强劲。史密斯表示，预计未来一年FedEx在这三个国家的业务将加速增长。
对于截至8月份的第一财季，FedEx预计每股盈利85美分-1.05美元；分析师平均预期为1.01美元。
截至5月份的第四财季，该公司业绩从上年同期的亏损8.76亿美元，合每股2.82美元，转为盈利4.19亿美元，合每股1.33美元。
扣除资产及飞机价值的减计后，该公司当季每股盈利64美分。
季度营收增长20%，至94.3亿美元。
接受FactSet Research调查的分析师平均预期该公司当季每股盈利1.33美元
抢食中国高速铁路网“蛋糕”
Posted on | July 22, 2010 | Comments Off
中国已经规划的高速公路和铁路网络预计在未来三年内建成，这些网络将覆盖74%的全国总人口，DHL从中嗅到商机。
7月1日，物流业巨头DHL宣布，将推出多式联运服务，整合空运、海运、公路以及铁路在内的多种运输模式，将货物从中国运往世界各地。
铁路货运在800公里以上的长途运输中，具有运能大和成本低的明显优势。DHL货运物流中国区首席执行官黄国哲认为，“多式联运将进一步利用国家在基础设施方面的投资。”
与单纯的航空货运相比，多式联运将会带来20%-50%的成本节约，用单纯的国际铁路运输取代航空货运，不仅可以带来高达90%的成本节约，还可以大幅降低碳排放。
如果采用铁路—航空联运模式，在9天内将一票2.3吨重的手机货物从中国北京运到德国法兰克福，相比单纯空运可以节约成本35%，减少碳排放30%。
股神巴菲特去年之所以巨资收购美国的一家铁路运输公司，“正是看中了铁路货运的良好前景。”DHL货运物流北亚太区首席执行官梁启元说。
DHL目前的铁路—航空联运方案包括，每天从中国4个城市的铁路始发，经乌鲁木齐中转到德国，然后前往70个欧洲城市的航空服务。
之所以选择乌鲁木齐中转，是因为“与其他中国城市的机场相比，乌鲁木齐机场在货物快速装卸方面具有优势”。
DHL早在4年前，就于乌鲁木齐建成了国际转运中心，DHL还将在内蒙古中部的二连浩特市建设转运中心，二连浩特是我国与蒙古国接壤的唯一铁路口岸，具有中转俄罗斯内陆的便利。
除了中国北方城市的布局，DHL还将加大对昆明、南宁等南方铁路枢纽的投资。随着中国-东盟自由贸易区的建立，昆明也将成为一个非常重要的运输节点，DHL将把昆明作为东南亚到中国以及欧洲的重要中转中心。
由于中国的铁路货运仍然由中铁快运、中铁集运等“中”字头企业垄断，DHL在中国的铁路货运仍要依赖于这些国营企业。
一个行业利好是，中铁集运的子公司正在全国建设18个铁路集装箱物流中心，此举将促进多式联运在国内的发展
全球物流大鳄DHL瞄准中国纺织服装业
Posted on | July 22, 2010 | Comments Off
最近，全球物流大鳄DHL公司瞄准年产值达75亿美元的中国时装与成衣物流市场，持续加大市场投入，在上海筹建了一个纺织和服装的配送中心。预计该中心将在年底前完工，以满足国内纺织和服装行业对于更快捷、高效的，门到门配送服务日益增长的需求。
DHL是德国邮政敦豪旗下的知名品牌，2009年，德国邮政敦豪实现营业收入超过460亿欧元。DHL致力于在国际快递，包括空运、海运、公路和铁路运输，合同物流及国际邮政服务方面提供专业化的服务。DHL拥有覆盖全球220多个国家和地区的递送网络，在全球共有30万名员工，是世界物流行业的龙头企业。
DHL全球货运物流北亚太区首席执行官梁启元说：“北亚太区生产并出口着全世界超过半数的时装与成衣产品，而中国则引领着该地区时装与成衣行业的增长。在全球时装与成衣出口市场，北亚太区占全球航空货运出口量的66%，全球海运出口量则有54%来自北亚太区。中国仍然是世界最大的纺织品和成衣出口国，到2014年将保持航空货运及海运出口6%的年复合增长率，同时，其国内零售市场的发展也相当迅速，因此在中国建立配送中心就显得十分必要。”梁启元介绍，为应对这种增长需求， DHL已经扩充了一线城市的仓储及配送网络，并且正在深入到二三线城市。这些中心主要负责开发定制解决方案，并为客户提供咨询服务，从而帮助他们在整个供应链的上游更好地管理生产流程。
据了解，DHL已在亚太区建立了完整的网络覆盖，在该区域内将持续发挥DHL在时装物流行业的全球实力。公司拥有同行业中领先的解决方案，涵盖了仓储、配送、运输、报关和包装等增值服务，能为全球任何地方的客户提供真正的点到点服务，并确保完整的供应链的可见性。除此之外，为进一步提高自身竞争力，DHL推出门到门的解决方案，以满足客户在快速发展的时装与成衣行业的需求。这项服务将多票供应商货物合并成一票货物，以满足国际运送和当地清关所需，随后将该票合并的货物进行拆分，分别配送到若干个在中国境外的零售商或国内客户手中。
TNT再增中欧快递直航运力
Posted on | July 21, 2010 | Comments Off
国际快递巨头TNT日前宣布进一步扩大中欧间直航运力。通过增设TNT专属波音747货机，并直航于上海和TNT欧洲航空转运中心，以巩固其中欧间 快递领导者地位。至此，TNT专属货机每周6次往返于上海至欧洲、每周5次航班往返于香港至欧洲。这一增强运力举措旨在满足其全球客户不断增长的需求，使 更多客户享受到TNT所提供的中欧间最快捷、稳定、中转时间最可控的递送服务。
TNT的这一最新举措再次推助了其中欧间国际快递这一核心服 务，增强了它在中欧两大区域覆盖广阔的空陆网络链接。TNT的这一网络联通了500多个中国城市与400多个欧洲城市，使TNT可以提供一些业界领先的递 送解决方案。
“不间断的投资表明了TNT对于中国市场的长期信心以及不断提升服务实力的承诺。”TNT北亚董事总经理迈克·德瑞克表示。 “凭借TNT在中欧两大市场上的整合空陆联运递送能力，TNT拥有一个极为有利的市场地位，可以充分受益于中欧间紧密的贸易关系。”
中国海 关总署公布的最新数据表明，中国对欧洲出口年增幅近50%。2010年前5个月，中国与欧盟双边贸易总值1774.9亿美元，同比增长了37.4%。这一 数据表明了欧盟作为中国第一贸易伙伴的地位得以进一步巩固。
“作为中欧间国际快递服务的领先供应商，我们注意到客户对于中欧间快递服务需求 有大幅增长。而我们目前往返于两大市场间的专属货机运营极好，均处于满载状态。”TNT中国大陆及香港董事总经理依曼·斯塔尼表示，“新增的专属直航货机 可以通过帮助我们的客户，尤其是那些高科技、时尚领域的客户，有效地缩短产品从工厂到市场的转运时间，提升其供应链管理效能，从而使我们的客户变得更具有 竞争力。”
拥有110吨有效负载能力和超长距离航程的波音747-400ER货机是市场上吨英里油耗相对较低的大型货机。2007年2 月，TNT投入其第一架波音747-400ER直航货机往返于上海与其位于列日的欧洲航空货运枢纽。之后，TNT在该架货机欧洲至中国的返航路线上增设新 加坡作为区域航运递送枢纽。2009年9月起，TNT第二架波音747-400ER直航货机每周三次往返于香港与列日。
DHL在中国
Posted on | July 21, 2010 | Comments Off
众所周知，DHL是一家总部位于德国的公司。但是，很多人却不知道DHL最初创立是在美国旧金山。1969年，Adrian Dalsey，Larry Hillblom 和 Robert Lynn这三个公司创始人各取姓氏的首字母创立了DHL，也就是现在闻名世界的敦豪国际航空快递公司。
同年，DHL开设了自己的第一条从旧金山到檀香山的速递运输航线。随后，DHL凭借着“坚持为客户节约财富”的理念和“全球化思维，本地化战略”的思想，把公司业务扩展到全球200多个国家和地区、超过120,000个目的地。目前，DHL已经展示出了它强大的快递和物流网络实力。DHL全球拥有超过4500处办公设施，35000个服务站点；超过30万名员工和超过62000部作业车辆。
站稳中国市场
1986年12月1日，DHL正式踏入中国市场并选择与中外运联姻。双方各占50%股权，合资成立了中外运—敦豪国际航空快件有限公司（简称“中外运—敦豪”）。中方公司刚刚成立不就便遇到一个重大考验。英国女皇伊丽莎白访问中国时，英国方面委托DHL将一批重要的外交文件先期送达北京。中外运—敦豪在运送过程中表现出色，圆满完成了此项任务，迎来了中国市场的开门红。
中外运—敦豪在中国的国际快递服务开展很早。但是，其国内快递服务却是从2004年才开始的。当时中外运—敦豪是第一家获得此类服务执照的国际航空快递公司，也是第一家为中国提供国际航空速递服务的公司。DHL在与中外运合作过程中，不断将其全球快递的丰富经验和技术传播到中国。中国首个全面的电子数据交换系统就是由中外运—敦豪与中国海关合作建立的。
1996年，中外运—敦豪开始加大对中国市场的投资，主要用于开设新分公司、改善器材设备和提高电脑科技等方面。该项投资额总计高达250万美元。同时，中外运—敦豪对中国巨大的投资也换来高额的回报。从1986年到2000年间，中外运—敦豪顺应市场发展局势，陆续推出受中国市场欢迎的各种服务，如：“欧洲第一”服务项目、“IMP进口到付”服务项目以及“重货促销”服务项目等，使得中外运—敦豪的业务年均增长40%，营业额增长60倍，中国航空快递市场占有率达到36%。自此，中外运—敦豪站稳了中国的快递业务市场。
DHL投资发展
2002年底，当时的德国邮政全球网络（DPWN）（2009年更名为“德国邮政敦豪（DPDHL）”）已拥有DHL100%的股权。德国邮政接手DHL后，将其下属所有的快递、货运和供应链管理业务整合成为一个单一品牌——DHL。整合后的DHL看准中国市场的发展潜力，逐渐加大对中国市场的投资额。自此，中外运—敦豪迈入其在中国业务的成熟发展阶段。
2003年，DHL开始大力投资中国市场，宣布在中国的5年投资计划，将其投资的2亿美元用于扩充在中国的服务能力。同年，DHL对中外运的持股比例增加至5%，成为中外运最大的战略投资者。伴随着中国市场对外资企业的逐渐开放以及中国经济的快速稳定发展，DHL旗下的三个公司也加强了与中国企业的业务往来，如图1所示。
图1 DHL中国业务合作公司
DHL快递与中外运合资成立的中外运—敦豪主要负责中国的快递业务。Exel在被德国邮政收购前与中外运成立合资公司——金鹰国际货运代理有限公司，简称“金鹰国际”。2005年，Exel被德国邮政收购，整合至DHL旗下。两年后DHL购买中外运所持有金鹰国际的剩余股份，全资控股金鹰国际。1998年丹沙海空运与中外运合资成立丹沙中福，主要从事陆海空运输、物流管理和大型项目解决方案等。1999年，丹沙海空运被德邮收购，是德邮属下专业的物流公司。
2006年，中外运—敦豪宣称中国已经成为DHL全球网络中增长最快的市场，并且对DHL亚太区乃至全球都具有重要的战略意义。同年，中外运—敦豪隆重发布了“DHL中国优先”战略，内容包括投资约2400万美元，兴建中外运—敦豪大厦等。“中国优先”战略加大了对华投资，使中外运—敦豪的业务能力得到进一步提升，并且充分显示了DHL促进中国快递物流市场快速成长、大力支持中国经济发展的长期承诺。
DHL在投资中国市场业务的同时，也增加了对营业设施的投资。中外运—敦豪于2004年和2007年，宣布分别在中国设立两个洲际转运中心——香港亚洲转运中心和上海北亚转运中心。其中上海转运中心项目投资1.75亿美元，是中外运—敦豪在华最大的单笔投资项目。
除了对中国经济的投资之外，中外运—敦豪豪还积极参加社会公益活动。在中国汶川发生里氏8.0级特大地震后，DHL在华企业——中外运—敦豪、DHL全球货运物流和DHL供应链管理——和员工积极捐款，主动参与救灾物资的运输工作，为当地群众送去救灾物资，并于8月11日组织首个员工志愿工作日，为地震灾区和其他贫困地区的孩子募捐了近10000份学习用品，同时也正式开启了中外运敦豪与中国儿童少年基金会为期三年的公益项目“小书包，大未来”。 该行动是一个为期三年的公益助学项目，旨在通过DHL在华全体员工的参与，发挥企业在物流方面的专长，从基本的书包、文具、工具书等学习用品入手切实帮助贫困地区的青少年更好地完成学业，推动中国贫困地区青少年教育事业的可持续发展。
随着全球经济的逐步回暖，中国经济的稳定增长显示了其市场投资潜力，也给DHL带来了信心。发展中国市场已经成为DHL战略策划上的重要一步。所以，在未来几年里，DHL必将在中国市场投放大量人力、物力以及财力，继续拓展对中国市场的业务开发。
电子商务快速发展 国际快递企业借势发力
Posted on | July 14, 2010 | Comments Off
德国电子商务继续快速发展
知名调查机构TNS Infratest针对15000名德国人1-6月份远程购物情况的调查显示：尽管遭遇经济衰退，德国网络销售仍保持快速增长势头，预计2009年网络销量增长15%，这将带动速递和包裹行业的B2C业务量。
2009年，整个德国远程销售市场(包括传统邮购和在线销售)有望增长1.7%，达到291亿欧元，占整个零售市场的份额将从2008年的7.2%增长到7.4%。其中，网络销售收入增长率虽然会低于2008年的23%，但仍然会实现两位数增长(15%)，达到154亿欧元，占德国远程销售量的53%(2008年为46.9%)，超过传统的邮购业务收入。
德国远程销售协会BVH的总裁Dieter Junghans表示：越来越多的公司开通了网络购物渠道，创造了更多的收入，远程销售将越来越多地通过网络零售实现。
德国全部私人电子商务支出将增长约13%，达到218亿欧元，而2008年为193亿欧元。
从需求角度看，服装、纺织品、鞋类仍是主要的网络消费品，虽然2009年销售收入将比2008年(收入134亿欧元)下降5%；数字化产品或服务(如文件、票务等)的在线支出预计比2008年增长8.5%，达到64亿欧元；书籍、CD、DVD的销量将保持稳定(2008年销售收入为29亿欧元)；娱乐电子类产品销量将比2008年下降10%；计算机及其配件、家用设备、药物等产品的销量也将上升。
UPS携手敦煌助推亚洲电子商务发展
UPS最近宣布与中国大型电子商务平台敦煌网(Dhgate.com)合作，助推亚洲特别是中国地区的电子商务发展。
据《网络零售商》杂志2008年报道，全球顶级的25家在线零售商中，有22家选择UPS作为合作伙伴。
UPS表示：“中国电子商务平台发展潜力巨大，其在全球经济中的重要性将日益凸显。UPS将合理定位，促进中国电子商务的发展。”
通过UPS一系列在线工具，敦煌网的客户可以直接选择运输方式，实现业务自我管理。此外，客户可在所有交易环节自行计算费用、请求装货、跟踪货运情况并检查国际货物的运输时间，节省电话费用、程序计算和文件处理时间。
UPS在线工具分两个阶段在敦煌网推出。第一阶段推出运输情况跟踪服务；第二阶段将在2009年晚些时候开始，提供实时价格信息、产品比较及其他服务。
DHL牵手最大网络交易平台eBay，优化货运流程
DHL包裹(德国)公司日前与Afterbuy网站(eBay在德国的分公司)签署了合作协议，使在线交易客户得以改善销售及货运流程。
Afterbuy可为网上商家提供专业、高效的销售管理服务，商家无需费力即可管理自己的拍卖及网络销售。从库存管理、战略销售规划，在不同平台出售商品，到全部的销售订购流程，Afterbuy可提供一系列增值服务。此外，还包括客户通信及运送准备服务。
交易完成后，客户可获得Afterbuy提供的发票并打印DHL相关货运标签。由于Afterbuy网络软件与DHL货运软件之间快速畅通的连接，整个销售流程耗时大大缩短。同时，包裹的运输状况、运输序列号、分发确认单及装货日期等信息直接传输到Afterbuy，Afterbuy成为DHL客户的货运指挥中心。Afterbuy成立于2002年，2003年初开始收取服务费，成为eBay及其他网络市场的领军网站。Afterbuy现有51000多名用户，商品交易品种达6800万种，此次与DHL的合作将持续到2010年11月
DHL：2028年全球贸易量将近40%将来自亚洲
Posted on | July 14, 2010 | Comments Off
世界领先的物流公司敦豪全球货运物流（DHL Global Forwarding）的全球执行总裁贺宇德先生日前在新加坡参加2009年亚太经合组织工商领导人峰会（APEC CEO Summit 2009）时表示，到2028年，以亚洲为中心的三大贸易三角区——中东－非洲－亚洲、拉丁美洲－亚洲以及亚洲国家间——的贸易量将占全球贸易量的近40%。
DHL近期公布的最新研究报告表明，高速增长的三大贸易三角区将影响全球经济。“亚洲的经济体，特别是中国，以及仅次于中国的印度，将继续保持贸易中心的地位。在中东—非洲—亚洲、拉丁美洲—亚洲以及亚洲国家间这三大贸易三角区当中，中国通过进口原料以及出口工业机械、纺织品、电信设备和办公设备等各种制造加工产品占据了大多数贸易量。”敦豪全球货运物流全球执行总裁贺宇德指出。
“毋庸置疑，亚洲与其它新兴市场将创造经济工商业的未来发展方向。如果我们回顾一下1999年的全球物流市场，就会发现亚洲占全球贸易量的34%，也就是155.7亿美元；而到2008年，这一数字增加到3,390亿美元，占全球贸易量的46%——这几乎是全球市场的一半。”贺宇德补充道。
DHL在其研究报告中勾勒出了三大高增长贸易三角区的核心贸易路线图。根据DHL的预测，在亚洲国家间贸易三角区中，中国将占贸易总量的大约40%，主要进口原料以及出口纺织品、工业机械、电信设备、办公设备和食品。其中，中国与韩国、台湾、日本、香港、泰国的贸易往来将继续占据大部分贸易量。此外，中国对印度、印度尼西亚和马来西亚的出口也迅速增长。
虽然目前在中东—非洲—亚洲贸易三角区中，相当大的贸易量来自中东对日本、韩国、台湾和新加坡的石油和天然气出口，但是这几条传统贸易路线的增长已经停滞。今后，中国与南非、沙特阿拉伯、阿联酋的贸易往来将推动这个贸易三角区的增长，主要通过中国的原料进口（原油、钢铁）和纺织品、服装、机械、金属产品出口。印度对这一贸易三角区的增长贡献也不可小觑，与中国相似，印度也主要依靠进口原料（从中东进口原油和从南非进口煤炭）以及向中东出口各类食品（粮食、蔬菜）和纺织品。
从2008年到2018年，拉丁美洲—亚洲贸易三角区的贸易增长率将达4.2%，比2%的全球平均贸易增长率高出一倍以上，在三大贸易三角区中增长最快。中国对拉丁美洲的贸易是这一贸易三角区的重中之重，据预测增长率将达5%，主要进口金属、矿砂、动物饲料、油籽以及出口电子产品、纺织品和机械产品，同时，印度、印度尼西亚和泰国等地对拉丁美洲的进口也日益增长。
新兴经济体的崛起，尤其是亚洲的异军突起，以及由此带来的对全球经济的影响缘自以下几点融合趋势：
全球化
新兴经济体在全球经济增长当中所占的比例日益上涨，特别是亚洲，除日本外的亚洲各国占全球GDP的比例从1990年的9%增加到2008年的15%，而且这一趋势仍将继续。预计到2015年，亚洲经济体（除日本外）占全球GDP的比例将达20%。
劳动力套利仍将继续
尽管亚洲的劳动力成本将上涨，但由于生产效率的提高，劳动力套利优势依然存在。因此，离岸外包和全球采购将在未来10年内继续大行其道。
劳动力和消费中心转移
随着发达经济体的人口老龄化趋势加重，越来越多的劳动力和新的消费者群体将来自亚洲、中东、非洲和拉丁美洲的新兴经济体。
目前，58%的全球适龄工作人口在亚洲，到2028年，这一比例预计将继续保持稳定。在剩下的全球适龄人口中，15%位于中东和非洲，14%位于美洲。到2028年，中东占全球适龄人口的比例将增加到19%，而美洲将保持稳定。与此相反，目前仅有9%的全球适龄人口位于欧洲，到2028年，这一数字将仅为6%。
同时，为数众多的新兴经济体人口将刺激消费的增长。到2015年，超过5.5亿的新兴经济体人口的年收入将达到4,000美元以上（按购买力平价计算的人均GDP），成为中产阶层。以家庭为单位计算，这意味着家庭年收入相当于12,000美元至16,000美元之间，足以刺激诸如汽车、耐用消费品、旅游和高等教育的消费需求。中国将成为这些新兴中产阶层的主要来源地，全球新兴中产阶层总数的45%，即2.4亿人，将生活在中国。此外还有15%的新兴中产阶层人口生活在其它亚洲新兴经济体，从而使整个亚洲市场占到全球新兴消费市场的60%。
亚洲作为知识经济体的兴起
在亚洲，拥有大学学位的人口日趋增多。以2008年为例，全球大学毕业生中65%来自亚洲。其中，21%来自中国，14%来自印度。此外，亚洲国家在科研领域不断加大资金投入，企业将在人才和知识“基础设施”领域不断发现机遇，这将促使与创新和知识相关的工作向亚洲转移。
自然资源依然是贸易的驱动力
亚洲的经济发展，特别是中国经济的高速增长推动了这一地区对自然资源的巨大需求。中国采取的以投资换矿权的贸易方式将推动亚洲与非洲之间的贸易增长。
“寻找自然资源和出口市场是亚洲经济增长和扩张的主要驱动力，亚洲拥有丰富的自然资源、大量青年人口、受过良好教育的劳动力、不断扩大的中产阶层，这是亚洲的时代，也是拉丁美洲和中东这些新兴市场的时代。”贺宇德表示。
DHL在港投资3.2亿元兴建新项目
Posted on | July 13, 2010 | Comments Off
深圳特区报讯 全球领先的物流公司DHL日前宣布，将在香港投资３．２亿元人民币兴建一项多用途设施，以满足DHL在香港的业务发展需求。新设施位于Ｇｏｏｄｍａｎ Ｇｒｏｕｐ在青衣开发的Ｉｎｔｅｒｌｉｎｋ仓储配送中心，将于２０１２年１月完工。
该项目位于葵涌货柜码头与香港国际机场之间，处于香港这个物流航运枢纽的中心位置，可便捷直达青衣路，距离葵涌货柜码头仅两公里，与香港国际机场相距２０公里。为满足消费产品、时装及高科技行业客户对DHL供应链定制服务日益增长的需求，DHL供应链将以这一新设施为主要营运中心，提供覆盖全港的服务，同时，也惠及大陆客户能够更畅通无阻地受益于DHL在整个大中华区建立的物流运输能力。
DHL宣布加大投资5000万欧元
Posted on | July 13, 2010 | Comments Off
日前，DHL供应链宣布投资5000万欧元，在未来五年内用于发展其技术服务业务，这也是其服务物流整体解决方案的一部分。同时，DHL供应链还制定出针对中国的业务扩展计划。按照DHL的规划，3至5年内，DHL在中国的物流服务业务将会翻一倍。
作为全球领先的物流公司，DHL目前正在加大对技术服务领域的关注。未来当你的笔记本出现故障而寻求厂商的IT技术支持时，电话另一端的工程师很可能是一名DHL的员工。买了一台新手机，手机上的软件很可能是DHL的员工完成设置的。
DHL供应链亚太区首席执行官葛睿珀表示：“我们预计该市场正以每年25%的速度增长。基于上述原因，我们会将总投入的60%用于发展服务物流，特别是技术服务和售后维修。我们对这些业务的开发将会改变整个物流业。我们的服务物流业务已经遍布亚太区的42个国家和地区，这使得我们拥有绝佳的机会来填补技术维修公司与物流供应商之间的市场空间。”
通过快递、全球货运物流与供应链三大业务单元广泛的业务分布，DHL能够提供全面的端对端服务物流解决方案，包括技术服务。DHL的服务物流解决方案基于在亚太区16个配送中心以及超过490个分拣站的强大网络。此外，DHL的客户还可从DHL遍布亚太区的1500个办公地点的网络中受益。
在地域广泛的市场中国，DHL的重点在于发展服务物流网络。对此，葛睿珀表示：“DHL在中国的400个地点办公，其中，中国15%的办公地点能够提供服务物流业务。我们期望在未来3至5年内使这一数字翻一倍，从而增长我们在中国的服务物流业务。目前，我们已经处于市场领导地位，并在一线和二线市场拥有最广泛的业务网络；我们计划进一步开拓更广阔的地方市场。”
莫志明出任DHL供应链北亚区执行副总裁
在宣布了未来在物流服务业的发展战略之后，DHL近日宣布任命莫志明先生为DHL供应链北亚区执行副总裁。莫先生将负责包括中国内地、香港、台湾以及日本、韩国、菲律宾在内市场的商业战略，充分发掘市场增长潜力，并利用DHL的全球优势实现北亚区增长目标。
“能够领导一个充满巨大增长潜力的大业务分区，我倍感荣幸。我期待着与团队紧密合作，以战略性思维捕捉商机，使公司在经济回暖的背景下实现长远的增长。展望未来业务发展，我们将注重加强在增值服务方面的市场领导力，例如服务备件物流以及技术服务解决方案，为时装零售行业提供高质量的物流解决方案。此外，我们还将在一些市场增强我们在生命科学与医疗保健领域的地位。”DHL供应链北亚区执行副总裁莫志明表示。
DHL供应链提供的诸如技术服务解决方案等增值服务主要是为了帮助技术领域的客户在对时间需求较高的情况下获得更快的响应，加快客户的市场响应时间以及维修和备件更换所需的时间。
中国邮政速递物流股份公司揭牌
Posted on | July 12, 2010 | Comments Off
昨天，中国邮政集团宣布中国邮政速递物流股份有限公司揭牌。此举为中国邮政的速递物流业务上市铺平了道路。
中国邮政是国内惟一可以与国际四大快递巨头竞争的企业，不仅拥有遍布全国的网络，而且拥有飞机等硬件配置。中国邮政集团党组书记、总经理刘安东表示，中国邮政速递物流股份公司的成立标志着中国邮政向现代邮政转型迈出了重要一步。
中国邮政速递物流股份公司拥有由飞机、火车、汽车等组成的全国性、立体化干线运输网，业务通达全球220多个国家和地区，覆盖国内2800多个县（市），是国内最大的快递服务网络。不过有业内人士表示，在与国际巨头的竞争中，邮政速递物流还亟须在内部管理、运营方面提高水平。
TNT迈克·德瑞克：领跑中国公路快运
Posted on | July 12, 2010 | Comments Off
全球四大快递巨头之一TNT(荷兰天地快运)与其他三大巨头UPS(美国联合包裹)、Fedex(美国联邦快递)、敦豪(德国DHL)在中国的策略愈发分明。
UPS、Fedex和DHL不断加大空运投入，TNT则执着于陆运，正通过中国全资子公司天地华宇，把业务不断拓展到中国重要的经济圈。
在金融危机阴霾未散的这两年中，TNT的业绩依然保持高于业界的平均水平，而中国更是TNT全球增长最为迅速的市场之一。中国市场对TNT而言扮演着怎样的角色?其中国策略如何?
“极其重要!”7月5日，TNT北亚区董事总经理迈克•德瑞克(Michael Drake，以下称迈克)在接受《中国经营报》记者专访时，如此形容中国市场在TNT的地位。尽管此时的TNT面临着诸多竞争者，但这个外形儒雅的英国人口气轻松，“提供顶级的客户服务是我们最为核心的竞争力。目前，天地华宇的定日达业务准点率达到了99%，货损率只有千分之一，仅此一点就已到达国际服务水准。”
以下是《中国经营报》对话TNT北亚董事总经理迈克.德瑞克内容摘要：
《中国经营报》：TNT进入中国市场多年，业务发展迅速，您如何看待中国这样一个庞大的市场?它对TNT有着怎样的意义?
迈克：从商业上看，中国简直是一个“超级大国”。它可以满足你对一个好的市场的所有要求：你希望要一个大的市场，中国是世界上最大的市场;你需要一个快速发展的市场，中国是增长速度最快的地方;你要一个有贸易活跃的市场，中国不仅出口非常大，进口也很强大;谈到国内市场，中国国内市场也是最大的。中国对亚洲，乃至全球，都是一个闪亮的巨星。所以，它不仅对TNT中国，而且对TNT全球来说，都是极为重要的市场。目前，TNT正在一步一步朝着既定的战略稳步向前，我们在中国的两块业务――TNT国际快递和天地华宇的国内公路快运，都有着非常专注的发展战略。令人高兴的是，我们如今在这个方面取得了长足的进展，这也给我们带来更大的信心，有理由相信我们在中国会做得更好。
《中国经营报》：目前TNT正在着力打造天地华宇的业务，投入非常之大，天地华宇在TNT全球业务中，占据着怎样的位置?
迈克：天地华宇对于整个TNT的业务来说是极为重要的一部分，不单单是对中国业务来说，对TNT全球业务也是如此。从全球来看，中国是一个增长非常迅速的国家，而且中国也是一个巨大的市场，有着光明的未来。从其国内发展看，我相信国内消费会一直增长，可能在未来50年，甚至100年都会是这样。对它本身来说，天地华宇可以帮助中国的企业更好地递送产品，更好地管理它的物流，从而，帮助中国经济的发展。同时，对于TNT中国来说，天地华宇的服务使我们的服务内容有更好的平衡。我们既有国际快递业务，也有国内公路快运业务，这给我们一个极为独特的市场优势和地位。
《中国经营报》：TNT收购华宇是在2006年3月份，到如今已有三年多时间，现在集团的业务整合情况如何，在整合过程中有没有遇到什么困难?如何去应对?
迈克：回过头，看这三年，我们整个收购整合是非常成功的。从我们公司的角度来看，我们的欧洲总部、我们中方TNT管理团队，以及天地华宇自己的管理团队，都认为收购是非常成功的。从市场角度来说，我们的客户、合作伙伴以及行业组织，如中国物流与采购联合会等，都对天地华宇的收购整合做出了非常积极的评价，认为是成功的。
《中国经营报》：TNT在收购天地华宇之后，给它带来怎样的变化?天地华宇与TNT之间是怎样的补充关系?
迈克：我先回答后一个问题。你说得对，我们有国际快递业务和天地华宇的国内公路快递业务。我感到非常高兴是，过去几年来这两个公司之间合作越来越紧密了。主要表现两点：一是员工之间的互相交流;二是越来越多的客户既使用TNT国际快递服务，也用天地华宇的国内公路递送服务，这有点像交叉销售。这一点让我觉得非常开心。
首先在服务理念方面。天地华宇现在比以往更加渴望要通过提供更好的服务来提升它的竞争优势，更注重以客户为本。我们推出了业界领先的全国定日公路快运服务-“定日达”，这个服务运行一年多以来非常成功的。另外一点是企业文化的改变。天地华宇着力培养一种以客户为本，重视客户满意度这样一种文化。好的企业文化是我们能够在竞争中胜出的法宝。
《中国经营报》：“定日达”也是2010年初天地华宇中国首个公路快运的，这也预示着外资巨头在中国市场新一轮的服务大战拉开了帷幕，目前我们这个业务情况如何?能不能透露一下具体的数字?
迈克：“定日达”的推出也反映出我们的发展理念。我们希望天地华宇以卓越的服务而闻名。“定日达”服务目前已覆盖26个大城市，有246条干线，联通近800个运营网点。这样大的一个服务规模，“定日达”的准点率达到99%，货损率只有0.1%。这表明我们给出的服务是世界水平的服务。我们非常希望通过提供世界级的服务，让人们记住我们提供高品质服务这个名声。
《中国经营报》：在零担物流市场，诸如德邦物流和佳吉物流等本土企业扩张也非常快，这个市场竞争者越来越多，此时TNT将如何应对这场硝烟弥漫的竞争，TNT天地华宇的优势在什么地方?
迈克：对我们来说，我们并不是担心竞争对手，我们更加关注的是怎么样能够给客户更好的服务。作为一个好公司，如果获得非常好的发展，我们对市场情况也非常了解。
这里我想提两点天地华宇不同于竞争对手的地方。第一点是我们服务品质。我们公司上下非常关注我们服务的质量，天地华宇要做一个以服务著称的公司。
第二点我们强于对手的是我们的网络规模。我们目前“定日达”的网络覆盖26个主要城市，有近800个运营网点。如果一个客户想在全国范围内进行运输，它肯定会选择像天地华宇这样一个网络和服务可以覆盖全国的公司，而不会选择一些区域性的公司。品质服务和覆盖全国的网络，可以让我们和其它竞争对手明显地区别开来。
《中国经营报》：与连邦快递业务有所不同，天地华宇是国内公路业务的核心，对此，天地华宇2009年在这样的领域市场份额有多少，相比较2008年增长情况如何?
迈克：谈到市场份额，还要看如何定义这个概念。不管怎么样讲，2009年整个TNT公司表现都非常好，无论是国际快递这一块，还是国内快运业务都非常好，全部超过市场的表现。2010年，我们这两块业务的表现也是超过市场表现。我们的目标就是要成为国内公路快运业不容置疑的领导者，在国际业务上我们要做到中欧快递航线的领导者。我们对过去3到4年业务表现非常满意，我们也非常期待未来更好的表现。
《中国经营报》：金融危机对我国进出口影响非常大，而在金融危机阴影还没有散开，TNT有没有受到影响?
迈克： 2009年一开始的时候，我们整个业务表现非常强劲，而且整个业务模式运转得非常稳定。我们有非常明确的战略来应对市场，我们非常有重点地来发展业务，我们还有非常投入的员工。这些都是我们取得增长的动因。
而在过去3—4年，不管是国内公路快运业务还是国际快递业务，都非常关注服务品质。只有服务能够为客户带来价值。市场非常不好的时候，客户更加需要非常可靠的服务。这一点我们做到了，所以也很好地维护了我们的客户关系。
国际快递业务量由于受到金融危机的影响，有所下降，但是我们并没有像市场那样下降的那么多。同时，我们的国内公路快运业务大幅上升。这主要是因为：第一，危机出现的时候我们是一个非常强大的公司，有非常好的管理，也有很好的员工;第二点，我们着力提供品质服务，以此留住客户;第三点，我们的战略非常明确。这些使得我们在危机的过程中表现得非常好，很好地维护了我们员工的信心和客户的信心。
《中国经营报》：有没有一些数据体现我们业务增长，2010年或者第一季度比2009年增加多少?
迈克：中国国家统计局有统计，说2010年迄今为止，中国对欧洲出口增长了近38%.我能说的是我们国际业务的增长远高于这个数，表明我们的业务表现非常强劲。
世界杯C组：旗鼓相当的UPS
Posted on | July 10, 2010 | Comments Off
代表APC的英格兰队
当2010年世界杯抽签结果于2009年12月4日揭晓，以欧洲区预选赛第六小组头名身份挺进南非的英格兰队顿时成为夺冠热门之一。纵使这支欧洲传统劲旅多年来的大赛战绩并不“惊艳”，意大利名帅卡佩罗的到来已然令“三狮军团”面貌一新。1966年后，英格兰队迎来了离登顶世界之巅梦想最近的时刻。APC一直致力于为用户提供高可靠的电力保护环境，并以传奇般的可靠性闻名于世，其质量、创新技术以及对数据中心到桌面系统等全套设备的支持都已成为业界的标准。也许APC和英格兰队一样的很死板，但是这不也一种胜利哲学的魅力吗？
代表艾默生的美国队
与中国足球一样，美国足球同样是阴盛阳衰。不过美国男足的“衰”只是相对于长期垄断世界排名第一的本国女足而言。现世界排名第14位的美国男足要比中国男足排名高出70多位。这就是多元的美国，橄榄球、棒球、篮球和冰球四大职业联赛均为各自世界第一联赛。我们不得不找一家老牌的美国公司来代表山姆大叔，美国艾默生电气公司于1890年在美国密苏里州圣路易斯市成立，当时是一家电机和风扇制造商。经过100多年的努力，Emerson已经由一个地区制造商成长为一个全球技术解决方案的强势集团公司。没有什么还比艾默生更适合美国队的啦！
代表科士达的阿尔及利亚队
24年的等待，坎坷的晋级之路，让阿尔及利亚举国上下有理由对南非世界杯充满期待。在这个为足球狂热的国度里，学校已为世界杯让路，将毕业考试和假期全部提前，学生们也得以和家人一起聚集在电视机前，为自己的国家队呐喊助威，尽情享受足球盛宴。深圳科士达科技股份有限公司成立于1993年，是专业从事UPS的国家级高新技术企业。是中国大陆本土规模最大的UPS研发生产企业、最大的机房一体化设备系统集成制造商，产品出口到包括北美和欧盟在内八十多个国家和地区，科士达也许不是最强者，但是他像阿尔及利亚一样是值得我们充满期待的。
代表山特斯洛文尼亚队
由于脱胎自曾经威风八面的南斯拉夫，所以一谈起斯洛文尼亚足球，人们自然会联想到细腻的技术、流畅的进攻。但实际上，大概是因为其国土紧邻意大利，斯洛文尼亚的球风也是以稳固防守伺机反击为特点。南非世界杯预选赛斯洛文尼亚队10场比赛仅失4球，比小组头名斯洛伐克队的失球数还要少６个，就是一个证明。作为最早进入中国UPS市场的国际知名厂商，山特公司凭借其永不妥协的品质、不断创新的技术以及全方位的优质服务取得了用户的一致好评，山特中、小型UPS已占据国内市场份额的40%以上，这不就像斯洛文尼亚一样的韧性十足么。
智能化网络UPS系统浅析
Posted on | July 10, 2010 | Comments Off
联网络的迅速发展、通信及计算机的互相促进，对其中使用的精密电子设备，如计算机、程控交换机、工业过程控制及各行业的实时控制及运算系统供电质量要求变得越来越高，我们需要新一代的更智能、更具灵活管理特性、更可靠的网络UPS系统。
智能化网络UPS系统
网络UPS智能系统，主要是以整个网络为管理对象，是指在UPS的主机的输出端增设RS232、R485接口，SNMP(简单网络管理协议)卡通信接口。利用这些接口经过专用的通信电缆同服务器、路由器、网关等设备上的相对应的通信接口相连，这样就能把UPS电源与计算机网络构成一个具有监控功能的智能化UPS供电系统。目前UPS网络智能化技术主要有2个方面：一是加强UPS新功能，与服务器上的软件协调工作，使得UPS除了完成最基本的不间断功能外，还能实现网络上事件记录、故障告警、UPS参数自动测试分折、调节功能等;二是加强UPS节能功能。智能化的网络UPS系统将传统式UPS通过与计算机相连的硬件接口，结合特殊设计的软件，提供完整的电源管理方案。
智能化网络UPS系统实现
计算机与UPS电源是通过接口进行通信，要使供电系统的故障信息和UPS状态信息能够到计算机系统，首先要完成计算机与UPS之间连接电缆的自动查询，为保证通信的准确性，需按规定的通信协议进行初始化。网络设计的软件和硬件产品通常基于SNMP,它在网络上与管理信息库交互起作用;通过发布SNMP命令，网络管理员可以通过在网络设备上检索信息和发布控制命令来控制网络;也还有处理消息软中断(消息软中断是警告网络管理站重要事件诸如UPS使用电池供电的消息)的能力。
网络UPS可以利用现有计算机通信接口与UPS通信接口相接，再在计算机上安装相应的监控软件。有了监控软件后，计算机便与UPS建立了通信联系，计算机定时发送指令，UPS在规定的时间内返回信息，当电源出现异常时，UPS内部的微控制器会及时把异常信息发给计算机，并由监控软件在计算机上发出告警信息，提醒操作员或网络管理员及时处理，若有关人员不在现场，则监控软件会在UPS供电时间结束时自动中止各种软件的运行程序，禁止用户登录，自动存盘，保持现场等，并通过网络向用户发出警告信息，通报有关电源异常信息。同时监控软件还具备完备的UPS自我测试功能，测试UPS的状态及电池容量等，能以数据和图形形式显示并记录UPS输出、输入电压、频率、负载、温度、电池容量，使用户可以分析、诊断、预作防范。
智能化网络UPS系统优势
网络化 通过SNMP标准，可以监控或管理网络内任何一台UPS的运行，并能远程管理UPS状态参数。
智能化 由于微处理器技术的应用，UPS系统实现了智能化。智能型网络UPS一般采用8位或16位微处理器，由微处理器的串行接口与服务器、PC或终端之间实现通信，进行数据传输，包括UPS工作状态、输入输出参数及各种指令。智能化UPS一方面实现了设备运行过程中自我状态的监控，对一些故障现象进行预处理，使其始终平稳可靠运行;另一方面实现了计算机和网络与UPS之间的双向数据通信，用户可以在计算机和网络中的各个节点上实时监视可控制UPS电源的运行状态。
自动化 自动化是指UPS电源自动完成的一些自我检测，达到全方位自动监管功能。
实时性 实时性就是要求监视电路中各部分的状态，随时获取主机工作时的有关参数。
保护性 UPS提供具有针对性的保护，保护不同的电子元件的UPS具有不同的特征。在市电出现停电的时刻，UPS能瞬间完成切换到后备用电源的过程，使计算机在短时断电时仍能顺畅运行，不会出现数据丢失和系统关闭现象;在超长市电电源中断的情况下，UPS设备可以启动电源管理软件实现安全的计算机系统关闭过程,也保证数据的完整性;PC工作站内UPS电池在耗尽电量后，还会以极快的速度恢复到满充状态，以备下一次断电的发生。 字
安全性 安全性是信息系统远程管理必须解决的问题，除了通常的用户名和口令保护之外，采用各种安全认证，用户可以自行设定远程管理方式，关闭自动认为不必要的远程管理通道，进一步提高远程管理的安全性为保证整个网络通信系统的安全性。
数字化UPS软件取代了大量的模拟器件，在很大程度上提高了产品的集成度，而且通过修改软件，可以很方便地调节系统的各种特性,这就增强了系统的柔性和智能性。
DHL推出深圳至纽约直航服务
Posted on | July 9, 2010 | Comments Off
本报讯日前，强其华南DHL在上海宣布，推出从深圳到纽约的集装箱拼箱货（以下简称LCL）直航服务，以加与北美之间的业务。这项服务可使深圳到纽约的海运时间缩短至少4天，货物可以在5天之内从纽约配送到美国东海岸以及中部地区的9个城市。
每周一班的新直航线路是对深圳市政府规划将该市建设成为全球物流中心的蓝图的有力支持。今年6月，国务院批准了《深圳市综合配套改革总体方案》，明确了将深圳和香港地区建成以物流、贸易、创新和国际文化创意为四大支柱的全球中心，这是将上海建设成国际金融和航运双中心之后的又一重大举措。
DHL全球货运物流北亚太区行政总裁梁启元表示，“DHL在中国的LCL业务量一直保持两位数的年增长率，过去主要使用空运服务的客户也逐渐寻求海运方案来节省成本。新开通的深圳—纽约LCL直航线路将继续巩固DHL在深圳第二大产业——物流行业内的领导地位。”
DHL全球货运物流香港、澳门与华南区总经理许勤业表示，“深圳和香港同属世界最大集装箱港之列。我们将根据政府对两地的新规划方向发展LCL服务，为两地物流产业的发展做出贡献。新的直航服务显著增强了DHL在北亚太区的业务实力，可以为我们的客户，特别是中小企业客户，提供更广泛的服务组合，使其更安全更高效地进入世界最大消费市场。
DHL货运在华启动最大规模多式联运
Posted on | July 8, 2010 | Comments Off
DHL今日在上海宣布，旗下的DHL全球货运物流将在华正式启动最大规模的多式联运，整合空运、海运、公路以及铁路等多种运输模式，将货物从中国运往世界各地，以应对中国空运、海运出口运力短缺的挑战。
据悉，DHL货运将通过铁路、铁路航空联运、水路铁路联运、海路航空联运以及跨境公路货运等多种组合方式，将中国始发的货物运至世界各地。与单纯的航空货运相比，使用多式联运将会带来20％到50％的成本节约，用单纯的国际铁路运输取代航空货运则可以带来高达90％的成本节约。此外，从航空货运转向由海运、空运、公路和铁路运输组合而来的多式联运可以最高降低89％的碳排放。“客户可以根据时间和成本的要求，选择适合自己的运送方式”，DHL全球货运物流北亚太区首席执行官梁启元说。
目前，国际货运巨头都希望通过在华开展多式联运，来扩大市场占有率，但民航专家邹建军表示，作为传统的航空货运企业，其地面网络的形成面临诸多的压力与困难，以地面卡车运输服务起家的UPS，其在欧洲的地面网络建设，就整整花了22年。
据DHL货运梁启元介绍，DHL在铁路运输上已与中铁快运等中国本土企业合作，并在两年前打造自己的公路卡车网络，目前已在20多个省份拥有121辆卡车及18个接驳式卡车转运中心，还有更多合作的卡车公司，另外，DHL还将在乌鲁木齐、南宁、昆明等地建设更多的运输枢纽，DHL希望通过全方位的合作来完善多种运输方式的布局。“多式联运模式将是未来货运的趋势”，DHL全球货运物流与货运首席执行官贺宇徳说。
随着包括中国在内的亚洲经济的回暖，货运的季节性运力短缺问题也随之而来。数据显示，受中国消费增长以及亚洲内部与中国间贸易增长的刺激，亚洲内部贸易预计将达到6.2％的年复合增长，而北美与中国间航空货运量在2010-2019年间预计将达到年复合增长8％，西欧与中国间的航空货运量预计也达到年复合增长6.8％。
贺宇德表示，由于由于金融危机，全球航运业去年损失了150亿欧元，海运损失190亿欧元，因此，未来航运和海运业对运力扩张的投资将会谨慎，货运业将面临运力短缺问题。
“季节性运力短缺问题在未来两到三年内仍将存在，因此整合多种运输方式的多式联运会是未来趋势”，贺宇德称，中国正在进行的针对公路、铁路和世界级国际航空设施等基础设施的投资，也为多式联运的定期、可靠和灵活的“门到门”服务提供了可能。
DHL推电子货运主打环保牌
Posted on | July 6, 2010 | Comments Off
国际快递巨头也不忘搭上哥本哈根减排班车。昨日记者获悉，敦豪全球货运物流DHL将与国际航空运输协会合作，率先开展全球电子货运推广计划，减少每票空运货物所需处理的纸质文件数量。
据介绍，电子货运能够有效减少全世界纸质文件消耗量，每年减少的纸质文件消耗量可达7800吨以上，相当于80架波音747货机的总重量，从而有效保护环境。此外，电子货运计划将有助于降低成本，其货运流程时间平均可减少24小时。
目前，敦豪全球货运物流已在21个国家推出了电子货运服务，在空运日常所需的30种文件中已有16种正在被电子数据取代，到2010年，这一数量将增加到20种。
专卖店自建网购平台
网购规模不断增大，品牌商在加速开官方网店甚至自建网购平台。昨日，记者从李宁方面获悉，继淘宝官方网店后，明年其将自建网购平台。不过，业内人士指出，推出专属的网购产品，才能维持住基于低价而培育起来的网购人群。
传统零售进军网上销售是政府和行业关注的热门话题。商务部日前发出通知，鼓励流通企业以网上销售带动门店销售，以网上低成本、全天候的商品展示和交易渠道，促进实体店铺扩大销售。
但是，由于品牌商的实体店价格与网店统一，网店的价格优势不明显，人气难敌一些低价见长的非正规军。淘宝网去年销售了3.7亿元的杰克·琼斯服装，但杰克·琼斯方面表示，其中没有一件是官方卖出的。一些品牌实体店的销售人员也反映，不少网购族到实体店试穿后到网上淘价格更低的同款“宝贝”。
业内人士认为，网上销售是在低价基础上发展起来的，线上线下价格统一，网购的优势会减弱。对于实体店与网店的“和平共处”问题，零售商可以借鉴奥特莱斯模式，将线上销售商品款式和价位与实体店进行错位。
TNT再增到中国直航运力
Posted on | July 6, 2010 | Comments Off
国际四大快递巨头之一的TNT公司5日宣布，将进一步扩大其中欧之间的直航运力，通过增加一架波音747全货机，使上海至欧洲的全货机从每周4班增加到每周6班，香港至欧洲的航班也从每周3班增加到了每周5班。
“目前中国的出口在复苏，而我们上半年在中欧快递业务上的增长还大于中国出口的增速，”TNT中国大陆及香港董事总经理依曼·斯塔尼告诉记者，TNT主要为高科技企业和时尚行业进行递送服务，上半年公司拿到了数量比较大的订单，目前公司在中欧之间运营的全货机都处于满载状态，还需要付钱给其他商用航班来帮客户承运。
依曼·斯塔尼指出，2008年底到2009年上半年市场不是很好，快递行业也都在观望，很多资本开支也停了下来，“现在来看大家已经度过了那个时期，一些公司变得积极起来，一些高科技行业也在不断进行积极的扩张，这给了我们很大的信心。”
根据中国海关总署公布的最新数据，中国对欧洲出口年增幅近50%，今年前5个月，中国与欧盟双边贸易总值1774.9亿美元，同比增长了37.4%，欧盟是中国第一大贸易伙伴。
快递业涨价未遂事件审视
Posted on | July 5, 2010 | No Comments
一场以国内民营快递企业为主角的“涨价风波”在这个岁末上演。这次快递涨价风波始于韵达速递 １１月２１日在其官网发布的“告客户书”，宣布提高快件运价：近距离快件首重增加１ 元、续重增加０．５ 元／公斤，远距离快件首重增加２元、续重增加１元至１．５元／公斤。随后数天内，国内民营快递业的主要物流供应商如申通、圆通、中通等，相继出台１至２元等涨价措施。然而仅仅到１１月２９日，事件便急转直下。中通、韵达两家快递公司在其官方网站发布声明称，此次涨价不涉及网购客户。随后一些公司又表示价格可以商量……
从高调涨价到最后不涨为时虽不足半月，但此次小范围的突围行动，却暴露了国内快递业面临生存困境的冰山一角，也不排除是大规模涨价前的一次试水。
在夹缝中出生并艰难成长的国内民营快递业，一直秉持着低价占领市场的战略。“赔钱赚吆喝”的思路，使许多快递公司事实上都在亏本经营，只为提高知名度，占领更多的市场。
然而，低价战术带来的是全行业的恶性竞争，快递服务水平低下使全行业为人诟病，消费者投诉率始终居高不下。正如涨价发起者之一的圆通快递负责人所言，“民营快递早些时候过低杀价已经背离了服务行业的标准，大家都是靠低价格来拼市场，却削弱了我们的服务质量。我们这次涨价，就是要从内部、外部消化低质的快件，降低数量，提高质量。”而申通快递市场负责人也表示，国内的快递价格这些年来一直在不断下降。在快速发展的过程中，快递公司为了跑马圈地，相互压价，导致利润率越来越低，这是快递行业自身应该反思的地方。
在许多业内人士看来，在这种“低价”恶性竞争的生态下，诸多民营快递企业能坚持到现在已属“奇迹”。
特别是从２００７年以来，国内电子商务行业异常火爆，快递行业原本面临着极佳的市场契机，然而，国内的民营快递业却在大好形势中迈入了“寒冬”。
一热一冷，究其原因，一方面，快递行业竞争激烈，整体服务价格呈下降趋势，另一方面，从企业成本来说，新的劳动法出台以后，用工成本上升，同时燃油价格近两年持续增长，运输成本压力越来越高。
以同城快递北京本地市场５元钱的价格计算，物料成本接近１元５角。人工成本从取件员取件，到送件员送件，其中包括所有的车辆送货成本，再加上各种税费，净利润基本上为零。
快递行业流传着这样一句话：“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”。虽然有红火的网络购物带动，业务量在成倍增加，但快递公司的盈利水平却在下降。随着运营成本的增加，甚至有快递公司无法承受而不得不退出。
而此次涨价除了成本压力，一定程度上也反映了几大民营快递公司通过这几年的低价策略，已迅速成长为市场的主要占有者，从而拥有了一定的市场发言权。因此，他们也希望通过提价缓解成本不断上涨的压力。
今年年初，有业内人士曾预测，成本的不断上涨将逼迫处在市场低端的加盟模式快递企业调价，预计上调价格幅度在１０％至２０％ 。而此次涨价幅度远未达到１０％至２０％ ，却短期便夭折，这表明国内民营快递企业在价格变局中的推动力还不够强大。
与此同时，值得深思的是，去年曾经因降价而招致国内快递业极大不安的国际物流巨头ＦｅｄＥｘ近期公布，计划将其快递部门的运输费率于２０１０ 年年初平均调升５．９％ ，而另一巨头ＵＰＳ 也表示，公司 ２０１０ 年邮递费平均上调４．９％ ，新费率将于２０１０年１月４日起生效。与国内快递企业涨价引起巨大反弹不同，二者的涨价行为并未引起多大反响。
究其原因，在于国际快递企业的品牌实力与一向的服务口碑，能够让顾客接受相对较高的定价。而这也说明，国内民营快递业的未来除了价格优势，更需要提供优质而稳健的服务。
如今，快递服务产品细分、增值服务与承诺服务正成为快递业新的竞争热点。例如，在以重时效为先的限时服务产品方面，已有多家中外快递企业推出了“当日达”、“次晨达”、“次日达”、“隔日达”、“限时达”、“上午取件下午达”、“下午取件次日达”等多样化的快递服务产品；在满足专业化快递服务的方面，许多快递企业提供传统快递、电子商务配送、物流配送等多种配送服务。凡此种种，说明低价并不是惟一的竞争手段。此外，规范快递公司员工素质、提升经营管理水平和企业整体服务质量，也是国内快递企业的当务之急。
而国内民营快递企业的此次涨价未遂事件，从某种意义上来说，宣告了快递业由价格竞争向质量竞争转型的迫切性。
阿里巴巴结盟UPS 解决“美国淘宝”物流难题
Posted on | July 5, 2010 | Comments Off
阿里巴巴4月26日宣布正式推出专门为美国市场开发的“全球速卖通”平台，进军美国市场，打造“美国淘宝”。今日阿里巴巴和UPS联合宣布，双方已结成战略联盟，UPS作为“首选物流供应商”，为“全球速卖通”平台提供服务，从而解决了“美国淘宝”的国际化物流问题。
此前，在“全球速卖通”的上线当日，阿里巴巴已宣布与PayPal合作，解决国际网上交易的支付问题。
双方在新闻稿中表示，该平台最初的供应商群体是来自中国大陆的供应商，但往后亦会向国际供应商开放。
淘宝在中国发展的几年来，与物流商的合作起到了关键作用。而“全球速卖通”平台的运行，必须有高效的物流体系支撑，才能为国际卖家和买家提供方便的交易环境。
在新闻稿里，双方表示，通过与UPS建立战略联盟，“全球速卖通”平台将整合UPS运输技术，让客户享受到在线管理货运和在线追踪所带来的关键益处，其中包括打印UPS货运标签、要求UPS上门取件等——所有这些，都可以在“全球速卖通”网站上轻松实现。
通过UPS的订单追踪功能，所有“全球速卖通”的买家和卖家都能够全程追踪、查询货件状态。相比于其它需要手动键入和手写运单信息的方式，这些新功能可以帮助“全球速卖通”用户减少错误，带来时间和成本的双重节约。
阿里巴巴首席执行官卫哲认为，与UPS的结盟对于‘全球速卖通’的成功至关重要。他表示，为买卖双方提供包括货物运输环节在内的简单、安全、便捷的国际贸易是基本目标，UPS的运输技术、各种简单易用的功能以及可靠的全球服务必将帮助我们实现业务目标。
UPS全球电子商务营销副总裁佐丹?克莱塔(Jordan Colletta)表示，通过与阿里巴巴结盟，希望能够成为中国小型企业的合作伙伴，在帮助他们简化物流流程的同时，也为他们在全球范围内接触到更多新的买家和卖家提供协助。
荷兰物流巨头TNT计划裁员数千人 省5.95亿欧元
Posted on | July 2, 2010 | Comments Off
荷兰物流行业巨头TNT公司一位新闻发言人上周六表示,该公司所有的全职邮政工作人员及全职邮件接收人员在2012年之前都将被裁减。目前,TNT全职邮政工作人员的每周工作时间在25小时以上,全职邮件接收人员的每周工作时间在15小时以上。
这位名为莫科斯基（Ernst Moeksis）的新闻发言人在接受《华尔街日报》采访时表示:“我们将裁减所有每周工作时间在25小时以上、负责邮件分类及发送的员工,与此同时,所有每周工作时间在15小时以上的邮件接收人员也将被裁减。这两项裁员将涉及数千个工作岗位。”
由于电子通讯业务的不断兴起及竞争的加剧,TNT旗下的邮政业务一直处于低迷状态。目前,一些公司以兼职形式为邮件配送人员提供报酬,从而大幅降低了运营成本,这使得TNT在竞争中处于不利地位。根据TNT的预测,此次的裁员在2017年之前将为该公司节省5.95亿欧元的成本。
据《华尔街日报》的报道,TNT已经于上周五通过信件的方式将其裁员计划告知了所有员工。同时,TNT还计划在本周一召开一次正式的新闻发布会,以就其重组方案进行更为详细的说明。
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